De natuurkunde van roze: omgaan met ‘vlak licht’
De meest voorkomende misvatting is dat donkere lenzen altijd beter zijn. In werkelijkheid zijn lichtroze of roze-getinte lenzen een speciaal hulpmiddel hiervoorWeinig-Lichte en bewolkte omstandigheden. In de branche meten we dit viaVLT (zichtbare lichttransmissie).
Lichtroze lenzen vallen meestal in deCategorie 1 of 2bereik (ongeveer 35%–60% VLT). Op een dag met 'vlak licht'-wanneer de lucht grijs is en de sneeuw eruitziet als een karakterloos wit laken-maakt het blauwe licht dat door de sneeuw wordt weerkaatst het onmogelijk om hobbels of ijzige plekken te zien. De roze tint fungeert als een filter met hoog-contrast, waardoor het blauwe licht wordt geneutraliseerd en de schaduwen worden versterkt. Dit verbetertdiepte perceptie, waardoor de skiër kan reageren op veranderingen in het terrein voordat deze een wipeout veroorzaken.
Lensarchitectuur: het geheim van het dubbele- venster
Als je naar een professionele bril kijkt, kijk je niet naar één stuk plastic; je kijkt naar een thermisch systeem. De meeste hoogwaardige -brillen, zoals die uit de Heron-lijn, maken gebruik van eendubbele-lensconstructie.
We verbinden een buitensteLens van polycarbonaat (PC).-gekozen vanwege zijn ongelooflijke schokbestendigheid- tegen een binnenlens met behulp van een structurele schuimpakking met hoge- dichtheid. Hierdoor ontstaat een afgesloten 'dode lucht'-ruimte, die precies hetzelfde werkt als een dubbel- raam in een huis. Deze thermische barrière voorkomt dat de koude buitenlucht de warme, vochtige lucht uit het gezicht van de rijder ontmoet, wat de belangrijkste oorzaak is van interne condensatie.
Materiaalkunde: TPU- en pc-duurzaamheid
Vanuit productieoogpunt is het montuurmateriaal net zo belangrijk als de lens. Wij gebruikenTPU (thermoplastisch polyurethaan)omdat het flexibel blijft bij temperaturen onder -nul. Een goedkoop plastic frame wordt broos en barst bij -10 graden weer, waardoor mogelijk letsel kan ontstaan tijdens een botsing. TPU "geeft" en absorbeert energie.
De lenzen zijn behandeld met eenharde-coat anti-kraslaagaan de buitenkant en ahydrofiele anti-condenscoatingop het interieur. De binnencoating is eigenlijk een poreuze laag die vochtmoleculen absorbeert voordat ze mistdruppeltjes kunnen vormen-een staaltje van chemische technologie dat nauwkeurige toepassing vereist tijdens de montagefase van de schone- ruimte.
Ergonomie en "OTG"-integratie
Ten slotte is er de interface tussen de bril en het menselijk gezicht. Wij gebruikendrievoudig-laags gezichtsschuim met hoge-dichtheid. De laag die zich het dichtst bij de huid bevindt, is meestal een zachte fleece die zweet afvoert, terwijl de binnenste lagen als schokdemper werken.
Bovendien worden moderne ontwerpen steeds meerOTG (Over de bril)verenigbaar. Dit vereist dat we specifieke "uitsnijdingen-' in het TPU-frame maken, zodat de brilpootjes er doorheen kunnen zonder druk uit te oefenen op het gezicht van de rijder. Gecombineerd met een verstelbare, met siliconen-antislip-achterband, wordt gestreefd naar een "nul-druk"-pasvorm-waarbij de rijder helemaal vergeet dat hij een veiligheidsbril draagt.
